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「東西橫貫公路」東起太魯閣、西至東勢,又稱「中部橫貫公路」,簡稱「中橫」,台灣總共有三條橫貫的公路(另有南橫公路、北橫公路),東西橫貫公路是台灣第一條橫貫公路。

鑿穿中央山脈的一條路──東西橫貫公路


東西橫貫公路主線、支線及供應線概要圖東西橫貫公路主線、支線及供應線概要圖。中央社記者鄧秀璧攝。1958.1.17 

「東西橫貫公路」的入口牌樓,此處為太魯閣峽谷入口處與蘇花公路的分界點

「東西橫貫公路」的入口牌樓,此處為太魯閣峽谷入口處與蘇花公路的分界點。牌樓高60公尺,是一座中國宮殿式牌樓,主體採三間四柱三樓式,屋簷為單檐廡殿頂,上覆金黃色琉璃瓦,下方柱腳採白色夾石,2005年花蓮縣政府公告為歷史建築。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.10

當時的副總統陳誠在台中谷關主持東西橫貫公路通車典禮

196059日,當時的副總統陳誠在台中谷關主持東西橫貫公路通車典禮。與會嘉賓有多位中央部會首長及美國駐華大使莊萊德等。因當時政府的經費不足,主要來自美援。中央社記者洪世煌攝。1960.5.9


陳誠副總統(右四)主持通車典禮後,由台灣省主席周至柔(右二)與退輔會主委蔣經國(右三)陪同搭乘金馬號專車,循主線東行作2天的參觀

陳誠副總統(右四)主持通車典禮後,由台灣省主席周至柔(右二)與退輔會主委蔣經國(右三)陪同搭乘金馬號專車,循主線東行作2天的參觀。經達見(即現之德基)、佳陽等地至梨山,在達見工地瞭望台俯瞰下方的達見工地。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.9

為紀念築路殉職的人員而建的長春祠

為紀念築路殉職的人員而建的長春祠,靜立於深山幽谷中,祠之兩旁各有一個月洞門,東邊門上刻著「逸興湍飛」,西邊刻著「溪山烟雨」,飛瀑流泉穿瀉而下,記憶著埋骨山中的施工英靈。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.10



台灣第一條橫貫公路 


「東西橫貫公路」東起太魯閣、西至東勢,又稱「中部橫貫公路」,簡稱「中橫」,台灣總共有三條橫貫的公路(另有南橫公路、北橫公路),東西橫貫公路是台灣第一條橫貫公路。中橫公路全長194公里,迄今已近60年。 為修建這條公路,當年曾付出極慘重的代價,平均1公里犧牲超過1人。


國軍退除役官兵輔導委員會主任委員邱國正,2019年7月前往太魯閣國家公園長春祠,主持「紀念開闢東西橫貫公路殞命榮民及築路人祭祀典禮」,獻祭鮮花、素果及清酒,並行三鞠躬禮。


邱國正向殉職的亡故榮民致敬,並強調,早年興築中橫公路,不幸罹難的開路人高達225名,平均1公里犧牲1.18條生命,大部分為榮民,犧牲之慘重,舉世罕見。在欣賞自然美景之外,也能體會如長春祠入口處設立之碑文所述「殉職的築路人為中橫公路付出最大的代價,卻無緣見到公路通車,走進中橫,請懷抱虔敬之心,飲水思源,感恩築路先人無私的付出」。


中橫公路1956年7月7日開工興建,1960年5月9日完工通車,在地勢險峻的中央山脈鑿通崖壁山嶺,歷經3年9個月又18天,費用新台幣四億三千多萬元。



從穿山越嶺到橫貫東西


東西橫貫公路的工程重點就是貫穿中央山脈。但,沿途所遇地形複雜險峻,從平地到三千多公尺高山合歡山,而開鑿了許多隧道、河谷,沿途景觀隨之四季變化而多樣呈現,被列入早期台灣八景之一。後又加上險峻的太魯閣峽谷開鑿,1986年規劃入太魯閣國家公園範圍。


中橫之工程浩大且艱鉅,開建時由時任退輔會主委之故總統蔣經國主持,以退輔會所轄之榮民擔任開發主力,動員退伍榮民超過萬人,同時,參與工程的除了榮民工程總隊外,還包括陸軍步兵、軍事罪犯、職訓總隊、暑期學生戰鬥訓練之青年工程隊及各公民營廠商等各方之人力。


東西橫貫公路工程

東西橫貫公路工程,分由太魯閣、東勢、霧社、宜蘭四處向內推進,主線東段從太魯閣至西寶沿線,盤旋於懸崖峭壁之間,工程最艱鉅、風景也最佳。中央社記者鄧秀璧攝。1958.1.17

九曲迴廊中的半隧道,左為立霧溪

九曲迴廊中的半隧道,左為立霧溪。半隧道是橫貫公路工程中的一大特色,車行其下可避雨,但突出部分多為石灰岩,隨時有崩塌的危險。中央社記者鄧秀璧攝。1958.1.18

燕子口附近,位處懸崖峭壁之間

燕子口附近,位處懸崖峭壁之間,下方為深谷白泉,壯觀又驚險。中央社記者鄧秀璧攝。1958.1.18

橫貫公路主線西段

橫貫公路主線西段,自谷關工程處到達見(即現之德基)工務段,行經既高且長的達壩吊橋,因路幅狹窄,十分驚險。中央社記者陳永魁攝。1958.2.3

主線西段的工程,距達見(即現之德基)往梨山方向約1.5公里處,有一「工程毒瘤」達見大坍方

主線西段的工程,距達見(即現之德基往梨山方向約1.5公里處,有一「工程毒瘤」達見大坍方,施工時頻遭困難,國軍工兵部隊以多部推土機,每部重達18公噸,在45度斜坡上施工,屢坍屢修。中央社記者陳永魁攝。1958.2.3


東西橫貫公路路線分為主線、支線及供應線。公路主線,西起是東勢、經過白冷、梨山、大禹嶺之後,沿著立霧溪通往花蓮太魯閣,經過關原、慈恩、洛韶和天祥。這一條主線全長187.797公里,即省道台8線。


另有兩條支線,宜蘭支線由梨山北行經武陵農場到宜蘭,全長74.217公里,即為台7甲線公路;霧社供應線則由霧社經鳶峰、昆陽接大禹嶺與台8線相接,全長41.719公里,即為台14甲線公路。


梨山是橫貫公路往宜蘭、谷關及花蓮的三叉口,是中央山脈裡的交通樞紐

梨山是橫貫公路往宜蘭、谷關及花蓮的三叉口,是中央山脈裡的交通樞紐。中央社記者陳永魁攝。1958.2.3

達見(即現之德基)至梨山間的原住民佳陽部落

達見(即現之德基)至梨山間的原住民佳陽部落,茅屋散布於山間。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.9


中橫之修建始於日治時期,1914年已開始,最初作為理蕃道路,1935年完成埔里、霧社經合歡山,直達太魯閣、花蓮的道路,日本命名為「合歡越道路」(合歡越嶺道路)。其中合歡埡口(大禹嶺)至太魯閣,是目前中橫公路主線東段;而霧社至合歡埡口(大禹嶺)的路段,是現在的台14甲線;中橫公路主線西段,大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。


合歡埡口,為東西橫貫公路主線與霧社支線的交會點

合歡埡口,為東西橫貫公路主線與霧社支線的交會點。所謂「埡口」,是原住民語,意思是「馬鞍」。此處已脫離大甲溪流域,進入立霧溪流域上游。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.10



工程艱鉅傷亡慘重


1956年7月7日,台灣省公路局成立「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。開工後,因工程浩大,每日有五六千人同時動工,所經之處多為崇山峻嶺,加上颱風、地震等天候影響,曾發生不少意外。第一個重大事件在1957年10月,由於發生地震,導致正在進行架橋灌漿的工程毀損。公路局工程師靳珩被地震落石擊中,與數名工人墜落山谷身亡。後來把原名「白龍橋」,改名為「靳珩橋」,以為紀念。


而當時工程設備不如現今精密先進,主要的工具就是十字鎬與炸藥,須透過人工開鑿及炸藥爆破,因炸藥控制不當而受傷意外頻傳,也發生過多起死亡事件。


為紀念殉職的開路工程人員,特在太魯閣長春橋及靳珩橋畔,興建的長春祠及開路英雄殉職紀念碑。長春祠中供奉了不分軍民、也不分軍階的兩百多位殉職開路工程人員。但,長春祠在1970年遭山崩損毀,1973年整修重建完成,1987年再遭落石損毀,整個原先的祠堂連基座都崩損;因此1988年在原址的左側又興建一座新的長春祠。


東西橫貫公路於1956年7月7日舉行開工典禮

東西橫貫公路於1956年7月7日舉行開工典禮。典禮分東西兩處舉行。東部在花蓮的太魯閣舉行,西部在台中的谷關舉行,以太魯閣為主場,由行政院院長俞鴻鈞主持。行政院長俞鴻鈞(中)與美國駐華大使藍欽(右)抵達典禮會場。中央社記者秦炳炎攝。1956.7.7

原名「白龍橋」,是一圓孔混凝土橋

原名「白龍橋」,是一圓孔混凝土橋,後為紀念於1957年10月殉職的合流工程處段長靳珩而改名「靳珩橋」。中央社記者鄧秀璧攝。1958.1.17

榮建第四總隊的榮民,在梨山附近以十字鎬挖掘土石

榮建第四總隊的榮民,在梨山附近以十字鎬挖掘土石,再以畚箕一擔一擔的清理,因地質鬆軟,大型機具無用武之地,都是靠著雙手一鍬一鏟、一錘一鑿修路。中央社記者陳永魁攝。1958.2.3

開工典禮前,台灣省主席嚴家淦(前右)由輔導會代主委蔣經國(前中)陪同

開工典禮前,台灣省主席嚴家淦(前右)由輔導會代主委蔣經國(前中)陪同,先行視導參加修築橫貫公路的救國團青年工程隊人員,該成員是由社會失業青年組成,由救國團負責招募,約350人,從橫貫公路開工起即投入築路工程。中央社記者秦炳炎攝。1956.7.7

這是唯一沒有榮民參與的公路,是由「生產作業總隊」負責施工,就是軍事罪犯,他們也被調來參與築路

霧社供應線最高超過海拔3,100公尺,比較特別的是,這是唯一沒有榮民參與的公路,是由「生產作業總隊」負責施工,就是軍事罪犯,他們也被調來參與築路。中央社記者陳永魁攝。1958.2.4

電動爆炸裝置啟動爆破山石,頓時一陣山石爆炸聲,從遠處深谷傳來,塵土飛揚

電動爆炸裝置啟動爆破山石,頓時一陣山石爆炸聲,從遠處深谷傳來,塵土飛揚。中央社記者秦炳炎攝。1956.7.7


開路前,東段曾被稱為「產金道路」,主要希望能成為立霧溪砂金採礦的交通道路。西段則與「大甲溪水力發電計畫」一併規劃,開路時,大甲溪上游的德基水庫也在規劃興建,中橫也當了工程道路。1956年將中間路段打通接起,作為安置退伍後榮民上山興建農場果園的交通道路。


西寶至天祥間的海拔高度遞減,景色更見秀麗西寶至天祥間的海拔高度遞減,景色更見秀麗。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.10


從太魯閣到天祥這20公里的路,必須通過懸崖峭壁及堅硬的大理石岩,工程特別辛苦,這段道路的橋樑、隧道也特別多,成為日後最主要的景觀。


位於梨山上方約5公里的福壽山農場,該農場位於海拔兩千餘公尺,左方樹幹上還寫著「消滅共匪重整山河」的標語

位於梨山上方約5公里的福壽山農場,該農場位於海拔兩千餘公尺,左方樹幹上還寫著「消滅共匪重整山河」的標語。中央社記者鄧秀璧攝。1960.5.9


藉由橫貫公路開鑿,安置退除役官兵轉入開鑿公路的事業,公路完成後,順勢協助退役軍人安家。中部橫貫公路沿線可供政府安置退役軍人使用土地,包括福壽山、霧社、上梅園、蓮花池、西寶與武陵等,都以安置退除役官兵為主。



九二一後柔腸寸斷


1999年發生九二一大地震,位在震央九份二山附近的道路毀損嚴重,特別是谷關到德基水庫這段,還有台8甲線壩新路口到德基段,曾一度進行修復;但2004年7月的敏督利颱風引發七二水災,花了超過新台幣20億元剛修好的中橫路段又大量崩塌。行政院經建會舉行聽證會議,會中決議暫不復建,讓山林獲得休息。此舉引起梨山地區兩千多位居民的抗議。2007年7月15日,當時的總統候選人馬英九訪問梨山,提出修復中橫的訴求。但2009年1月被立法院綠營立委反對、藍營立委也不支持下刪除預算。


為了梨山居民交通,現已在此整修完成便道,通稱「中橫便道」(公路編號為「台8臨37線」),僅供梨山當地居民或在梨山工作的人員使用。2018年11月16日,台中市政府開闢從谷關經中橫便道至梨山的865路公車(採預約制)。


中橫谷關至德基水庫這段已封閉20年,目前正全面監測分析中,一旦確定地質穩固,其他行政程序如環評也都完成,目標6年後,也就是2025年復建施工。


另外,太魯閣九曲洞步道睽6年後,於2019年6月24日重新開放。新建步道3座景觀明隧道,不用戴安全帽也可以安心暢遊,其中水景步道由強化玻璃打造,腳下就是懸崖深壑,讓遊客近距離體驗欣賞太魯閣峽谷鬼斧神工之美。


九曲洞步道原是中橫公路舊道,入口處位在九曲洞隧道西洞口,台8線中橫公路173.7K,步道全長700公尺,終點為九曲蟠龍,來回步行約30分鐘,峽谷最窄路段兩側山壁距離僅21公尺,可聆聽溪流震耳,被譽為「太魯閣峽谷最精華路段。」

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