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1945年二次世界大戰結束後,日本將台灣歸還中華民國,「台灣鐵路管理局」在1948年成立,為台灣省營事業機構。

南北一線牽 縱貫線火車的故事


1945年二次世界大戰結束後,日本將台灣歸還中華民國,「台灣鐵路管理局」在1948年成立,為台灣省營事業機構。

台灣光復前,大約有200多輛蒸汽機車牽引的火車在台鐵縱貫線上奔馳,當時的蒸汽機車是以煤為燃料,使水變成高壓高溫蒸汽,成為火車行駛的動力,而火車頭冒著長長的黑煙、伴隨響亮汽笛聲,成為時代的記憶。


臺鐵局於民國48年向美國通用機車公司訂購新式柴油電動機車11輛,其中4輛已經先行交貨

臺鐵局於民國48年向美國通用機車公司訂購新式柴油電動機車11輛,其中4輛已經先行交貨,於4943日運到,即由臺北機廠裝配1輛於48日下午在華山和基隆間試車,試車情形良好。還有3輛將在一星期內先後出廠,經過試驗性能、速率和坡度後,正式加入縱貫鐵路線客貨運輸行列。圖為48日臺鐵員工在美國通用機車公司技術人員指導下,做最後的檢查,該機車編號為「R23」。中央社記者陳永魁攝。1960.4.8


1945年二次世界大戰結束,鐵路系統因難逃戰爭摧殘而滿目瘡痍,相關設施殘破不堪,從1945年到1948年,是台鐵慘澹經營期。


臺灣鐵路史上首創的柴油特快車

臺灣鐵路史上首創的柴油特快車,於民國4521日在南北縱貫鐵路線上飛馳行駛,極為成功。參加此次行駛紀念行程的各界首長、民意代表及自由購票的旅客3百人,早上自臺北出發,午後抵達高雄,原車又於當晚駛返臺北,於當晚105分順利抵達。臺北至高雄火車行程一日往返的新紀錄,於是正式誕生。此款柴油列車,全部均對號入座,且車門有自動關閉裝置。圖為22日所拍攝的新型柴油快車之外觀。中央社記者陳漢中攝。1956.2.2

美觀舒適的柴油特快車

美觀舒適的柴油特快車,共計6輛,自民國4521日起正式加入縱貫線行駛,此為鐵路局加強為民服務的一項新措施。此新型柴油列車,為鐵路局於44年美援項下訂購8輛(另2輛月內亦可完成裝配)。該車內部設備極盡新穎美觀,每車設座72位,較現有車輛寬敞舒適,車頂中設電扇4具,電燈分設電扇兩旁,每車共16盞,其亮度為現行車輛之3倍。圖為22日所拍攝柴油快車內部設備情形。中央社記者陳漢中攝。1956.2.2


根據台鐵的文史記載,戰前台鐵一天客運量可達17人萬次,戰後減少到每天約5萬人次。


中華民國政府在1949年遷到台灣,從1951年至1965年,台灣獲得美國經濟援助,也讓台灣鐵路的發展有了重要改變,這段期間,為加速經濟發展,除增加蒸汽機車的數量,台鐵也利用來自美國的資金、材料與技術,更新鐵路相關設備,當年的枕木、鋼軌及引進的車輛,都可看到美援的標記。


美援新車廂試駛典禮,於民國40年3月28日,順利完成全部試車

美援新車廂試駛典禮,於民國40328日,順利完成全部試車。此次計5輛美援新客車及自製半新行李車1輛,進行試車。此次試車主要在測試各輛新車是否完好無缺陷,尤其是震動狀況。測試結果美援新客車為本省現行客車中震動最輕者,乘坐舒適。每節車廂計80個座位,5輛新車廂計400個來賓。唯一缺點為座位與座位的空隙太小。圖為328日所攝美援新車廂的外觀,車廂上方的美援標識隱約可見。中央社記者秦凱攝。1951.3.28


美援資助下的台鐵最大特色,就是提升車輛品質,早期蒸汽火車牽引的車廂都是木製,1951年台鐵首批用美援資金購置了10輛鋼結構車廂,取名「平等號」,之後又引進不需機車頭牽引的柴油客車,讓台鐵從蒸汽機車時代進入開始發展柴油火車階段。


美援新車廂試駛典禮

美援新車廂試駛典禮,於民國40328日上午845分自臺北南下,於1115分抵達新竹站。該批美援新車廂共計10輛,組成不分等級的快車兩列,鐵路局定名為「平等號」。每天分自臺北、高雄各開1次,票價以三等快車標準計算,每列掛美援客車5輛,餐車與行李車各1輛,組成專列。每列車共可容納旅客400人,只售票400張,目的使每位乘客均有座位。平等號於4041日開始行駛,行駛路線均為海線,打破了交通工具分等的舊制。圖為民國40328日,該列車試駛至新竹站後做最後檢查。中央社記者秦凱攝。1951.3.28


台鐵在1951年4月28日,舉行「平等號」試車典禮時,還邀請20餘名美國貴賓參加,因仍採用蒸汽機車牽引,上午8時45分從台北南下,上午11時15分才抵達新竹站。


參加典禮的中外貴賓在新竹站月台內合影留念

美援新車廂試駛典禮,於民國40328日上午845分自臺北南下,於1115分抵達新竹站。參加試車典禮的鐵路局與美國的貴賓20餘人,利用短暫時間遊覽新竹站戰附近街道店鋪後,全部嘉賓並於1145分返站搭乘原車北上,於下午145分抵達臺北,順利完成全部試車。圖為328日參加典禮的中外貴賓在新竹站月台內合影留念。中央社記者秦凱攝。1951.3.28


日治時期,台灣總督府交通局鐵道部曾從日本引進汽油客車,曾行駛在北部支線,但戰爭時期汽油缺乏而停駛,戰後台鐵用美援購買柴油引擎,裝在原有汽油客車上,19549月,以「飛快車」名義行駛台北-彰化、台中-彰化、台中-后里的縱貫線,111日起,加開台中-嘉義段,營運時速90公里。


因柴油客車的車廂本身就有動力,且不需如蒸汽機車運行中要添煤加水,更節省時間,又沒有燃煤黑煙的困擾,大受好評,1955年到1957年,台鐵陸續又從日本引進10多輛柴油客車。


195621日,台鐵新型的柴油客車通車,取名「柴油特快車」,時速95公里,當天上午810分,從台北出發,中間停靠新竹、台中、彰化、嘉義、台南等五站下午138分抵達高雄,全程花了約5個半小時。


以現在的標準來看,「柴油特快車」一點也不快,而且行駛時車身還會搖晃,噪音也不小,但與當時其他火車相比,同樣距離,大約只有普通車一半行車時間,台北到高雄也比快車快了約2小時,比「飛快車」再快一些,是台灣當時速度僅次飛機的交通工具;不過,因數量不多,初期南北每天只對開一班。


因為是用美援資金購買的車輛,台鐵「柴油特快車」首航時,還盛重邀請許多美國貴賓參加。


急水溪大橋竣工大型機車試車典禮

急水溪大橋竣工大型機車試車典禮,於民國40815日下午6時在急水溪大橋舉行,由經合署中國分署工業組長鮑維爾夫人主持剪綵。剪綵結束後,DT677蒸汽機車以甲級速度正駛過急水溪大橋。該橋橋長118.25公尺,高11公尺,橋孔6座。橋孔所用鋼架,由美援材料中撥用一部完成3孔,另3孔由鐵路局鋼架廠以廢舊材料改造製成。從815日這張照片,不僅可看見急水溪大橋全貌,還有蒸汽火車行進間的濃濃黑煙。中央社記者鄧秀璧攝。1951.8.15


「柴油特快車」每節車廂有72個座位,座椅為彈簧皮墊,頂部裝有電風扇,全車採對號入座,還免費提供每位旅客一杯紅茶與報章雜誌,旅客也可選購隨車販售的排骨便當、三明治、咖啡等餐飲。


根據歷史資料,1956年的基本工資是新台幣300元,而「柴油特快車」台北到高雄的票價是79元,超過基本工資的1/4,以薪資水準來看,比現在的高鐵貴多了。 


1959年是台灣鐵路發展另一個轉捩點,為再提升效率,台鐵用美援資金,向美國通用機車公司訂購了11輛柴油機車,時速可達100公里,一次裝足燃料後,可連續行駛1000公里,這批柴油機車也是台灣經濟起飛年代的象徵。

196043日,首輛柴油機車在台北華山和基隆間試車,一週後就加入縱貫線客貨運行列,而首輛柴油機車上路前,還由美國通用機車公司派人來台,技術指導台鐵人員做最後的檢查。


美國採購的台灣首批柴油機車性能良好,也開啟台灣鐵路正式由蒸汽動力時代進入到柴油動力時代,1960年開始,蒸汽機車逐漸退居到第二線,並在1979年全部停駛。


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