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位於台北盆地出口的淡水河,是臺灣唯一四季水量穩定充沛、可供船行的河流系統,也因如此的地理環境優勢,淡水港於西元1858年開港通商,是臺灣北部最早開發的港口,回顧當時總是一幅商旅船舶的熱絡景象。

淡水的風華絕代——北臺灣漁港通商重鎮x最長預力混凝土中興大橋
緩步的走出淡水捷運站,街頭藝人的歌聲在澄黃的暮光下迴盪,老街及對岸八里的燈光跟隨著日暮低垂接連亮起,星光熠熠的倒映在淡水河上,這樣熱絡的河畔光景,細細數來也已邁向160餘個年頭…… 

 淡水沿岸漁撈情景

淡水沿岸漁撈情景。中央社記者鄧秀璧攝。1948.11.1


開港160餘年  北臺灣漁港通商重鎮──淡水港


位於台北盆地出口的淡水河,是臺灣唯一四季水量穩定充沛、可供船行的河流系統,也因如此的地理環境優勢,淡水港於西元1858年開港通商,是臺灣北部最早開發的港口,回顧當時總是一幅商旅船舶的熱絡景象。


此地的漁業最早可追溯至明朝萬曆年間,當時的漁民即為半漁半農,以傳統方式在沿岸及河口地區作業。到了日治時期,本地約有600700位漁民經常出海從事捕撈,但因多承傳統漁撈方式,漁獲量有限。直到西元1927年(民國16年)成立「淡水漁業組合」,從事漁業改良發展,引進發動機漁船、舢舨船等改進漁具和漁撈方式,得漁業發展環境獲得改善,未來發展不可限量。

 淡水港的紅頭船

淡水港的紅頭船。中央社記者鄧秀璧攝。1948.11.1
 

   


淡水港絡繹不絕的重要運輸工具──戎克船與紅頭船

扼守北臺灣大門的淡水港,每到漲潮時便有數十艘船舶,載運貨物穿梭於淡水河上,其中又以戎克船和紅頭船最為人熟悉。俗稱的紅頭船其實就是單桅的戎克船,體積較小、吃水淺,僅能航行於內河,專以運輸貨物為主。每當航行大海的戎克船無法駛入內海時,便在中途由紅頭船接駁換載,溯流駛入「內港」(台北盆地之艋舺)和大稻埕,是往來淡水港的主要運輸工具。木造貨船「紅頭船」是典型的河川船。長約12公尺,寬4公尺,高1公尺半,船重15公噸,裝載重可達12公噸。日治時期仍可以北至汐止,南至新店、大溪,西至新莊,往來載運米、木材、木炭、石炭、磚、石、砂等。


淡水漁港,即將出帆的戎克船

淡水漁港,即將出帆的戎克船。中央社記者鄧秀璧攝。1948.11.1

淡水漁港,回港收帆的戎克船

淡水漁港,回港收帆的戎克船。中央社記者鄧秀璧攝。1948.11.1


另一種體積較大的戎克船(Junk),活躍於淡水港、臺灣各口岸、中國東南沿海之間,每到漲潮時,數十艘在河畔邊歇息的戎克船,便迫不及待地揚帆,準備開始忙碌。這種中國獨創的帆船,相傳於西元前200年的漢朝已經存在,經過幾世紀的改良及演變後,至今仍然用來貿易及運載,可說是臺灣商貿命脈所繫。1945年(民國34年)大戰結束後,福建的戎克船和淡水港之間貿易活絡,進口以杉、布、蝦、米、菸、酒為主,出口則以米、糖為大宗。由於戎克船吃水不深,在漲潮時可溯流駛入「內港」(台北盆地之艋舺)和大稻埕,為往來淡水港的主要交通工具。當時淡水河上車水馬龍,時時可見這些造形優美的船忙碌一天已經收帆,在雲霧迷濛的氣氛中,與遠方觀音山相映成趣,描繪出恬淡靜謐的水上風情。


停泊於淡水港口的大船

停泊於淡水港口的大船。中央社記者鄧秀璧攝。1948.11.1


淡水河歷經了西班牙人進佔、荷蘭人入侵,再歷咸豐年間開港通商,以及日治時期殖民統治,這些都讓淡水河充滿懷舊風情。回顧同治二年(西元1863年)淡水關設立後,同治八年(西元1869年)首次由此輸出烏龍茶2萬多磅運抵紐約港;同治十年(西元1871年)開始有定期輪船對外航行。淡水港業務蒸蒸日上,眾商雲集,尤其18971900年間,淡水港獨佔全島貿易額百分之40,躍居臺灣第一大國際港口。雖然在現代化基隆港急起直追後,淡水港如今的重要性已大不如前,但每當商業大船泊在淡水河面,仍隱隱提醒世界,它那無法抹去的耀眼光輝。


淡水漁港開港典禮的情況

淡水漁港開港典禮的情況,照片中的漁船旌旗飄揚,在海風的吹拂下呈現交頭熱絡的景象。中央社記者攝。1955.12.10



滬尾漁港轉型  文化深根人文飄香


沿著淡水金色水岸步行不及半小時,即至淡水第一漁港,舊名為「滬尾漁港」、又稱「淡水舊漁港」。西元1953年(民國42年)由當時漁管處撥款興建,歷時22個月,斥資1465千萬元的淡水避風漁港工程,於1955年(民國44年)完工,施工興建東西防波堤兩座,共長110公尺,寬2公尺3,港內深度滿潮時為5.1公尺,低潮時水深2公尺,該避風港總面積計5600平方公尺,共可停泊機動漁船40艘,舢舨漁船上百艘。預計開港後,可增產年漁獲量300萬公斤,價值高達2千萬元。


省府主席嚴家淦於淡水漁港開港典禮致詞及剪綵

省府主席嚴家淦於淡水漁港開港典禮致詞及剪綵。中央社記者攝。1955.12.10


 開港典禮當天由台北縣長戴德發主持,繼由省府主席嚴家淦致詞及剪綵。嚴家淦在致詞時強調,本省近年來之漁業生產有長足進步,就該年全省漁獲量已達17公噸以上。淡水鎮各界35千鎮民近2千位漁民們,皆以無限興奮的心情來祝賀,因為滬尾漁港開港,使得靠近海口的漁民船隻有地方可以安全避難,免於颱風季節遇洶湧的波濤,打擊得船毁人亡之苦。


而今日的淡水港已成功轉型,東岸咖啡飄香,西岸有淡水街角博物館及淡水漁文影像館,帶領觀者穿越時空體驗滬尾漁港的風華絕代。



國人的驕傲  最長預力混凝土大橋──淡水河中興大橋


回溯淡水河系沿岸的歷史,除了滬尾漁港的黃金年代外,最不容忽視的即是遠東最長預力混凝土大橋──淡水河中興大橋。


台灣省政府主席嚴家淦主持淡水河大橋動工破土典禮

台灣省政府主席嚴家淦主持淡水河大橋動工破土典禮,一面青天白日滿地紅的大國旗隨風飄揚,讓中興橋興建的歷史意義,不言而喻。中央社記者秦炳炎攝。1956.11.15

台北淡水中興大橋開工典禮後,貴賓走上竹架搭好的便橋巡視

台北淡水中興大橋開工典禮後,貴賓走上竹架搭好的便橋巡視,光從這個工事便橋的外觀就不難想像,待工程完成之後,會有多麼壯觀遼闊。中央社記者秦炳炎攝。1956.11.15 
淡水河上搭架的工事便橋

淡水河上搭架的工事便橋,這座全長1055公尺,14.5公尺高,號稱遠東最長的預力混凝土高架大橋。中央社記者秦炳炎攝。1956.11.15


座落在淡水河系上游、大漢溪及新店溪的交會口的中興大橋,連結台北市成都路和台北縣二重埔。斥資3千萬元,歷經18個月的修築,中興大橋於1958年(民國47年)104日正式通車,在當時處處有美援挹注的年代,中興大橋的興建充滿指標性意義,因為它除了不靠外國資金外,整個大橋的設計和施工也都是由國內的工程師自力完成,值得我國人感到自豪,為我國橋梁建設史上,寫下光榮的紀錄。


淡水河中興大橋

完工93%的淡水河中興大橋,幾位當地婦女在河邊洗滌衣服,趁著大橋還未通車忙碌前,在此留下輕鬆愜意的畫面。中央社記者秦炳炎攝。1958.3.20

台北縣市為聯合慶祝中興大橋通車,在中興大橋正下方的淡水河面上,舉行有史以來規模最大的龍舟競賽

台北縣市為聯合慶祝中興大橋通車,在中興大橋正下方的淡水河面上,舉行有史以來規模最大的龍舟競賽,共有10支隊伍參加循環角逐,吸引10萬多名觀眾,熱鬧非凡。中央社記者陳永魁攝。1958.10.4 
斥資3千萬元,歷經18個月的修築中興大橋於民國47年10月4日正式通車

斥資3千萬元,歷經18個月的修築,中興大橋於民國47104日正式通車。中央社記者攝。1958.10.4 


這座長1055公尺,寬度14.5公尺的公路大橋,雖然遠不及西螺大橋,卻是全臺最寬的公路大橋,尤其架在淡水河上,看來宏偉壯闊,令人嘆為觀止,不僅紓解台北市的人口壓力及交通外,也為當時雙北市的地方發展帶來極具的貢獻,無可限量的繁榮。


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